Verifique y juzgue si el interruptor electromagnético de arranque es bueno o malo. Primero, extraiga el núcleo de hierro móvil y el resorte del extremo trasero, suelde el conector de la caja del interruptor electromagnético para desconectar el conector de la bobina del interruptor electromagnético y luego desatornille los pernos de fijación de la caja del interruptor para separar la caja del interruptor de la bobina. caparazón,
Extraiga la pieza del conjunto del eje del interruptor del bloque de hierro de la carcasa.
(1) Inspección de partes mecánicas.
La cooperación entre el núcleo de hierro móvil, el eje del interruptor y la carcasa de la bobina garantizarán el libre movimiento. Las superficies de contacto dentro del interruptor y en el eje se pueden
Lijar con lija metalográfica. Si la vela se quemó mucho y se atascó, debe repararse o reemplazarse.
La placa de contacto debe ser plana, el rodillo lateral debe ser plano, el resorte del extremo del eje debe estar intacto y la altura de los dos contactos en la caja del interruptor debe ser la misma.
(2) Inspección de la bobina del interruptor electromagnético.
La inspección de la bobina del interruptor electromagnético generalmente incluye: ① método de inspección de la batería; ② método de inspección del multímetro.
1) Método de verificación de la batería.
① Desconecte el cable de la bobina de campo de arranque del terminal "M" del interruptor magnético #, conecte la batería de 12 V (o 24 V, según se requiera) entre el terminal "S" y el terminal "M"" del cable magnético, y al mismo tiempo conecte el El otro cable del polo negativo de la batería está conectado a la carcasa del motor de arranque.Después de encender la alimentación, el engranaje de arranque se puede empujar rápidamente hacia la posición de trabajo, lo que indica que el la bobina de atracción del interruptor electromagnético está funcionando bien.
②Desconecte rápidamente el cable del terminal negativo de la batería al terminal del interruptor electromagnético "M". Si el engranaje impulsor del motor de arranque permanece en la posición empujada hacia afuera, la bobina de retención está bien.
Nota: Las dos pruebas anteriores deben completarse en poco tiempo para evitar quemar la bobina.
2) Método de inspección del multímetro.
Retire el cable de la bobina de campo magnético en el terminal del interruptor electromagnético del arrancador, conecte los terminales "M" y "S" del interruptor electromagnético con las dos sondas del multímetro y detecte sus valores de resistencia; luego conecte el multímetro a los terminales del interruptor electromagnético respectivamente terminales "M" y "S" (es decir, los dos extremos de la bobina de retención) y verifique su resistencia.
Diagnóstico de fallas e inspección del interruptor electromagnético de arranque 1. Falla de la bobina de retención
Rendimiento de falla:
Cuando la bobina de retención del motor de arranque está abierta, en cortocircuito o mal conectada a tierra, el engranaje impulsor del motor de arranque golpea periódicamente el volante.
Motivo del fracaso:
La razón de este fenómeno es que al arrancar, el núcleo de hierro móvil es atraído por la bobina de atracción, de modo que la almohadilla de contacto principal está en contacto con los dos terminales principales. Sin embargo,
En el momento del contacto, debido a la desenergización de la bobina de atracción, el núcleo de hierro móvil permanece estacionario solo bajo la acción de la bobina de retención, pero debido a la fuerza de la bobina de retención.
falla, el núcleo de hierro móvil se retrae bajo la acción del resorte de retorno, que separa la placa de contacto principal de los dos terminales principales, y el motor de CC se desactiva. mismo
, la bobina de atracción se energiza nuevamente para atraer el núcleo de hierro móvil a la posición donde la placa de contacto principal hace contacto con las dos terminales principales. En el momento del contacto, chupa
La bobina principal se desactivará nuevamente, lo que separará las almohadillas de contacto principales. Si esto se repite, se escuchará un sonido de "clic, clic". 2. Falla del serpentín de succión Hierba
Si la bobina de atracción se rompe, el núcleo de hierro activo no puede ser atraído por la bobina de retención al arrancar. Al arrancar, si se trata de un circuito de arranque con un relé de arranque, solo se escucha el clic del contacto del relé de arranque, pero el motor de arranque no funciona. Por supuesto, este tipo de falla se basa en la premisa de eliminar la falla de la batería.
La razón de este fenómeno es que al arrancar, el núcleo de hierro móvil es atraído por la bobina de atracción, de modo que la almohadilla de contacto principal está en contacto con los dos terminales principales. Sin embargo,
En el momento del contacto, debido a la desenergización de la bobina de atracción, el núcleo de hierro móvil permanece estacionario solo bajo la acción de la bobina de retención, pero debido a la fuerza de la bobina de retención.
falla, el núcleo de hierro móvil se retrae bajo la acción del resorte de retorno, que separa la placa de contacto principal de los dos terminales principales, y el motor de CC se desactiva. mismo
, la bobina de atracción se energiza nuevamente para atraer el núcleo de hierro móvil a la posición donde la placa de contacto principal hace contacto con las dos terminales principales. En el momento del contacto, chupa
La bobina principal se desactivará nuevamente, lo que separará las almohadillas de contacto principales. Si esto se repite, se escuchará un sonido de "clic, clic". 2. Bobina de succión defectuosa.
Si la bobina de atracción se rompe, el núcleo de hierro activo no puede ser atraído por la bobina de retención al arrancar. Al arrancar, si se trata de un circuito de arranque con un relé de arranque, solo se escucha el clic del contacto del relé de arranque, pero el motor de arranque no funciona. Por supuesto, este tipo de falla se basa en la premisa de eliminar la falla de la batería.
(De: Red Automotriz del Pacífico)